车队管理做不好这几点,还怎么挣钱?

管理车队说难很难,说简单也很简单,无非就是做好管车和管人这两方面。


1、基础管理


管人主要是招人和留人,招人难,而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难,要留住司机,公司所提供的各方面待遇要有所保障,但又要和公司利益取一个平衡点。


管车就更繁琐了,目前很多公司在管车用车上是粗放型管理,不仅不了解什么线路适合什么车型,就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究,基本照着同行抄。同时,车是有生命周期的,到了一个时期不报废的话,运营成本反而会上升,但大多数公司都没有意识到这些,更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。


事实上,由于不舍得报废车辆,又没有足够多的司机和具体的用车规划,很多公司的车其实还是多余的,用车频率并不饱和,一些老板还会依托挂靠来赚点外快。


俗话说,私人老板他们管理车队的账都在心里,而企业型的大车队,他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环,其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。


2、重点运营


目前成规模的大车队,都有自己的运营重心,比如业务来源于客户,就要求车队和客户间要有很高的粘性,要注重运营的自动化,包括他们和一线客户之间的对接,以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和操作。


3、业务来源


开源节流,对人和车的管理是节流,很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。


但从另一个角度来看,我们应该明白的是:车的效益好不好在于车的运行效率,运行效率高不高在于公司的业务能力,如果业务足够多,车是不会停歇的,那效益就会好。开源,也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。


4、激励模式


我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的,问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关,谁在里面的创造的价值更大。


有人开始转向车辆金融市场,提供车辆后市场服务,比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。
但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工,入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员,这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性,同时提升了车队的效益。


所以车队管理这件事看似很麻烦,其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大,才能给车队带来更多盈利的可能性。


5、系统平台


当然,随科技的发展、数字化办公的兴起,车队管理也应该告别原有的粗放式管理,慢慢走向智能化的精细管理,而这需要系统和平台的支持。


“风谷车队运营管理系统能够帮助运输企业实现业务订单管理,客户管理,车辆管理,维修管理,员工管理,财务管理等需求。该系统可以多端口实时数据采集,云端数据存储,服务端数据计算,运营数据分析等功能,能够满足车队系统化管理需要。”